О том, что Смольный может реанимировать отложенный несколько лет назад проект сооружения Фаянсово-Зольной магистрали или так называемого Восточного скоростного радиуса, рассказал глава Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Смольного Сергей Харлашкин.
Городские власти наконец-то определились со стоимостью, и теперь проектом заинтересовались потенциальные инвесторы.
По схеме ЗСД
Как пояснил Сергей Харлашкин, новая трасса с 6-8 полосами движения будет начинаться в южной планировочной зоне промышленного пояса Петербурга и проходить через 5 городских районов: Московский, Кировский, Фрунзенский, Невский и Красногвардейский.
Дорога станет связующим звеном между южным участком ЗСД и восточным полукольцом КАД в районе Заневки. Для трассы в створе Зольной и Фаянсовой улиц предусмотрено строительство моста через Неву.
Ориентировочная протяженность трассы составит 18,5 км. Прогнозная интенсивность движения – 60 тыс. машин в сутки.
Как подчеркнул глава КРТИ, сейчас, по последним данным, стоимость реализации проекта оценивается в 116-118 млрд руб. «И, конечно, строить трассу планируется за счет инвесторов, так как городскому бюджету ее в одиночку не потянуть. Мы хотим использовать ту же схему, как и при возведении ЗСД. А проезд по новой магистрали соответственно сделать платным, что окупит затраты потенциальных инвесторов», – добавил Харлашкин.
По его словам, сейчас Смольный ведет активные переговоры. В списке тех, кто заинтересовался новой магистралью – китайские, немецкие, венгерские, швейцарские и итальянские компании. «С их стороны есть очень большой интерес к проекту. Тем более что его экономические показатели сверхположительные», – отметил чиновник, однако не стал уточнять, о каких конкретно компаниях идет речь.
Пока что дальше предпроектных проработок, уже переданных на ознакомление потенциальным инвесторам, дело не продвинулось. Как отметил Харлашкин, после того, как проект будет готов, а город окончательно определится с инвестором, трассу можно будет построить всего за 2-3 года.
КАД поедет быстрее
Опрошенные БН эксперты планы Смольного готовы только приветствовать. Но обращают внимание на то, что опыт возведения первой платной дороги – ЗСД – пока нельзя назвать исключительно положительным.
Для нового проекта необходимо очень внимательно готовить юридическую документацию. «Необходимо четко прописать, сколько конкретно лет инвестор будет собирать плату, каковы должны быть нормативы его прибыли, и когда, наконец, трасса станет бесплатной для всех», – говорит председатель Санкт-Петербургского отделения Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов.
По его словам, Петербургу новая магистраль крайне необходима. «В этот проект входит строительство моста через Неву в створе Фаянсовой и Зольной улиц. Это позволит разгрузить ближайшие переправы через Неву. То есть, мосты – Александра Невского и Володарский, и это станет облегчением для тех, кто проживает в близлежащих жилых массивах. Кроме того, очевидно, что часть трафика загруженной сейчас КАД возьмет на себя новая трасса – за счет тех, кто готов ехать быстрее, пусть и за деньги», – говорит эксперт.
По мнению директора центра экспертиз «ЭКОМ» Александра Карпова, самое главное для новой магистрали – это то, сколько и каких в ней будет предусмотрено съездов. Пока ответа на этот вопрос нет. «Как раз за непродуманность системы съездов проект ЗСД не раз подвергался критике», – отмечает он.
Примечательно, что первую в городе платную трассу ЗСД достраивает сейчас концерн «Магистраль Северной столицы». В его состав входит, в том числе, итальянская компания Astaldi, задействованная также в проекте развития аэропорта «Пулково». Вполне вероятно предположить, что она входит в круг потенциальных инвесторов.
